Осенью 2011 года городские власти заявили о необходимости не просто сохранить, но и развивать систему нижегородского трамвая. В рамках этой стратегии рассматривались перспективные планы: в частности, обсуждалось продление Мызинской линии либо строительство скоростной трамвайной линии вдоль Анкудиновского шоссе.
17 декабря 2011 года в связи с началом реконструкции площади Лядова и прилегающих к ней улиц, включая улицу Красносельскую, был закрыт маршрут № 10. По завершении ремонтных работ его так и не восстановили.
Серьёзное влияние на работу трамвайной сети оказал оползень, произошедший на Зеленском съезде: из‑за него 11 апреля 2012 года движение трамваев по этому участку пришлось приостановить. К счастью, уже к 15 декабря того же года движение удалось восстановить. В ходе реорганизации маршрутов номер маршрута «Чёрный пруд — Благовещенская площадь» изменили с 1К на 11, а маршрут № 9 решили не возобновлять.
В 2016 году произошли очередные изменения. 28 мая из‑за ремонта путей прекратилось движение трамваев № 1 и № 21 по Молитовскому мосту. Одновременно маршрут № 27 сократили до площади Лядова, но уже с 20 июня его продлили до Чёрного пруда — по улицам Ильинской и Добролюбова. Трамвайные маршруты № 1 и № 21 возобновили работу 4 ноября 2016 года. При этом маршрут № 27 остался в новом формате — «Чёрный пруд — улица Ивлиева». Кроме того, на маршрутах № 1 и № 21 сократили число вагонов. В частности, с маршрута № 21, как и с маршрутов № 3 и № 8, убрали вагоны, сцепленные по системе многих единиц (СМЕ).
Позднее, 22 декабря, маршрут № 27 вновь продлили до Московского вокзала, а маршрут № 18 изменил схему движения: теперь он разворачивался не в Лапшихе, а возле трамвайного депо № 1.
Новые корректировки последовали в 2018 году. 28 мая маршрут № 5 продлили до улицы Маслякова, а маршрут № 18 перестал заезжать к трамвайному депо № 1, вернувшись к полностью кольцевой схеме движения.
С лета 2018 года на маршрутах № 5 и № 21 в часы пик вновь начали использовать вагоны, сцепленные по СМЕ — это позволило улучшить обслуживание пассажиров в периоды наибольшей загруженности. В то же время маршрут № 1 из‑за невысокого пассажиропотока перевели в режим «пикового» — теперь он курсировал преимущественно в утренние и вечерние часы наибольшей востребованности.
17 декабря 2011 года в связи с началом реконструкции площади Лядова и прилегающих к ней улиц, включая улицу Красносельскую, был закрыт маршрут № 10. По завершении ремонтных работ его так и не восстановили.
Серьёзное влияние на работу трамвайной сети оказал оползень, произошедший на Зеленском съезде: из‑за него 11 апреля 2012 года движение трамваев по этому участку пришлось приостановить. К счастью, уже к 15 декабря того же года движение удалось восстановить. В ходе реорганизации маршрутов номер маршрута «Чёрный пруд — Благовещенская площадь» изменили с 1К на 11, а маршрут № 9 решили не возобновлять.
В 2016 году произошли очередные изменения. 28 мая из‑за ремонта путей прекратилось движение трамваев № 1 и № 21 по Молитовскому мосту. Одновременно маршрут № 27 сократили до площади Лядова, но уже с 20 июня его продлили до Чёрного пруда — по улицам Ильинской и Добролюбова. Трамвайные маршруты № 1 и № 21 возобновили работу 4 ноября 2016 года. При этом маршрут № 27 остался в новом формате — «Чёрный пруд — улица Ивлиева». Кроме того, на маршрутах № 1 и № 21 сократили число вагонов. В частности, с маршрута № 21, как и с маршрутов № 3 и № 8, убрали вагоны, сцепленные по системе многих единиц (СМЕ).
Позднее, 22 декабря, маршрут № 27 вновь продлили до Московского вокзала, а маршрут № 18 изменил схему движения: теперь он разворачивался не в Лапшихе, а возле трамвайного депо № 1.
Новые корректировки последовали в 2018 году. 28 мая маршрут № 5 продлили до улицы Маслякова, а маршрут № 18 перестал заезжать к трамвайному депо № 1, вернувшись к полностью кольцевой схеме движения.
С лета 2018 года на маршрутах № 5 и № 21 в часы пик вновь начали использовать вагоны, сцепленные по СМЕ — это позволило улучшить обслуживание пассажиров в периоды наибольшей загруженности. В то же время маршрут № 1 из‑за невысокого пассажиропотока перевели в режим «пикового» — теперь он курсировал преимущественно в утренние и вечерние часы наибольшей востребованности.