В 2000 году отменили маршрут № 24. В 2002 году маршрут № 23 был закрыт, а маршрут № 24 восстановлен по трассе, работавшей до его закрытия. В 2003 году открыли маршрут № 20 «Соцгород‑2 (ул. Строкина) — Гнилицы», а маршрут № 22 сократили до направления «Соцгород‑2 — станция метро „Автозаводская“». В том же 2003 году в ходе косметического ремонта Мызинского моста с него убрали трамвайные пути, которые находились там с момента постройки моста, но не были соединены с основной трамвайной сетью.
Летом 2004 года демонтировали рельсы в Чернопрудском переулке. В связи с проблемами, выявленными при строительстве Горьковского метрополитена в 1977–1985 годах, ситуация получила дальнейшее развитие. На большинстве участков первой очереди линии «Московская — Пролетарская» тогда был применён экспериментальный метод монолитной пресс‑бетонной обделки тоннелей. В сильно обводнённых грунтах метод не оправдал возлагавшихся на него надежд: бетон не набрал прочность, и обделка на таких участках стала постепенно разрушаться, пропуская значительное количество воды в тоннель.
Экспертиза, обследовавшая тоннель в 2004 году, дала рекомендацию ради замедления процесса разрушения тоннеля закрыть движение трамваев по линии, расположенной над ним. В результате 15 августа 2004 года был отменён маршрут № 11, а участок путей по проспекту Ленина от станции метро «Пролетарская» до Управления ГЖД стал использоваться только как служебная ветка. Тогда же были озвучены планы по демонтажу этой линии. 1 ноября 2004 года отменили маршрут № 20.
10 мая 2005 года движение трамваев было закрыто на Похвалинском съезде: в связи с прокладкой канализационного коллектора трамвайные пути со съезда убрали для переноса проезжей части в сторону от зоны работ. После завершения работ трамвай туда не вернулся. В период с 11 по 14 мая 2005 года демонтировали линию по Похвалинскому съезду от Канавинского моста до улицы Маслякова. В результате были отменены маршруты № 9 и № 24, а маршрут № 27 перенаправили на улицы Ильинскую и Рождественскую. 31 августа 2005 года открыли маршрут № 10 «Мыза — Московский вокзал» (через Молитовский мост).
Поздней осенью 2006 года восстановили трамвайный переход через улицу Новикова‑Прибоя в районе конечной станции «улица Игарская». В феврале 2007 года маршруты № 4 и № 17 объединили, организовав маршрут № 417 «Московский вокзал — Улица Игарская — 52‑й квартал». С 1 февраля 2007 года прекратили технологическое движение трамваев между Управлением ГЖД и станцией метро «Пролетарская», а с 1 августа 2007 года начался постепенный демонтаж путей. Полностью пути на этом участке демонтировали к концу 2008 года. С 2007 года также сняли линии по проспекту Ленина от улицы Новикова‑Прибоя до улицы Октябрьской Революции.
18 апреля 2009 года на основе проведённых обследований конструкции с целью предотвращения дальнейшего её разрушения приостановили трамвайное движение по Канавинскому мосту.
Интересный факт:
В 2004 году впервые за шесть лет в город стали поступать новые трамваи. Так, Нижний получил четыре Усть-Катавских вагона 71-608 КМ, а в 2005 году – шесть вагонов новой для города серии: один вагон 71-619 К и пять вагонов 71-619 КТ. Тогда незначительно, но все же вырос суточный выпуск, прекратилось снижение скорости, улучшились некоторые другие показатели.
Летом 2004 года демонтировали рельсы в Чернопрудском переулке. В связи с проблемами, выявленными при строительстве Горьковского метрополитена в 1977–1985 годах, ситуация получила дальнейшее развитие. На большинстве участков первой очереди линии «Московская — Пролетарская» тогда был применён экспериментальный метод монолитной пресс‑бетонной обделки тоннелей. В сильно обводнённых грунтах метод не оправдал возлагавшихся на него надежд: бетон не набрал прочность, и обделка на таких участках стала постепенно разрушаться, пропуская значительное количество воды в тоннель.
Экспертиза, обследовавшая тоннель в 2004 году, дала рекомендацию ради замедления процесса разрушения тоннеля закрыть движение трамваев по линии, расположенной над ним. В результате 15 августа 2004 года был отменён маршрут № 11, а участок путей по проспекту Ленина от станции метро «Пролетарская» до Управления ГЖД стал использоваться только как служебная ветка. Тогда же были озвучены планы по демонтажу этой линии. 1 ноября 2004 года отменили маршрут № 20.
10 мая 2005 года движение трамваев было закрыто на Похвалинском съезде: в связи с прокладкой канализационного коллектора трамвайные пути со съезда убрали для переноса проезжей части в сторону от зоны работ. После завершения работ трамвай туда не вернулся. В период с 11 по 14 мая 2005 года демонтировали линию по Похвалинскому съезду от Канавинского моста до улицы Маслякова. В результате были отменены маршруты № 9 и № 24, а маршрут № 27 перенаправили на улицы Ильинскую и Рождественскую. 31 августа 2005 года открыли маршрут № 10 «Мыза — Московский вокзал» (через Молитовский мост).
Поздней осенью 2006 года восстановили трамвайный переход через улицу Новикова‑Прибоя в районе конечной станции «улица Игарская». В феврале 2007 года маршруты № 4 и № 17 объединили, организовав маршрут № 417 «Московский вокзал — Улица Игарская — 52‑й квартал». С 1 февраля 2007 года прекратили технологическое движение трамваев между Управлением ГЖД и станцией метро «Пролетарская», а с 1 августа 2007 года начался постепенный демонтаж путей. Полностью пути на этом участке демонтировали к концу 2008 года. С 2007 года также сняли линии по проспекту Ленина от улицы Новикова‑Прибоя до улицы Октябрьской Революции.
18 апреля 2009 года на основе проведённых обследований конструкции с целью предотвращения дальнейшего её разрушения приостановили трамвайное движение по Канавинскому мосту.
Интересный факт:
В 2004 году впервые за шесть лет в город стали поступать новые трамваи. Так, Нижний получил четыре Усть-Катавских вагона 71-608 КМ, а в 2005 году – шесть вагонов новой для города серии: один вагон 71-619 К и пять вагонов 71-619 КТ. Тогда незначительно, но все же вырос суточный выпуск, прекратилось снижение скорости, улучшились некоторые другие показатели.